實(shí)踐沒(méi)有止境，理論創(chuàng)新也沒(méi)有止境。世界每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，中國(guó)也每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，我們必須在理論上跟上時(shí)代，不斷認(rèn)識(shí)規(guī)律，不斷推進(jìn)理論創(chuàng)新、實(shí)踐創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新以及其他各方面創(chuàng)新——習(xí)近平

隨著汽車(chē)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，物流降本已成為主流，主機(jī)廠開(kāi)始推動(dòng)精益物流計(jì)劃，對(duì)供應(yīng)商及中儲(chǔ)物流運(yùn)作沖擊極大。為迎接新的挑戰(zhàn)，響應(yīng)長(zhǎng)安民生物流改革創(chuàng)新快發(fā)展的號(hào)召，零部件運(yùn)營(yíng)中心轎車(chē)入廠物流項(xiàng)目（魚(yú)嘴中儲(chǔ)）積極創(chuàng)新，拓展新業(yè)務(wù)，擬對(duì)中儲(chǔ)物流運(yùn)作進(jìn)行改革，建立集并中心。實(shí)現(xiàn)以集并中心為核心，以商用車(chē)和乘用車(chē)為業(yè)務(wù)主體，對(duì)兩大基地所涉及的中儲(chǔ)按照服務(wù)基地、零件屬性進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)P鏈模式與商用車(chē)兩種配送交付順暢化和各中儲(chǔ)間的統(tǒng)一管理。

改革創(chuàng)新無(wú)止境

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，零部件運(yùn)營(yíng)中心轎車(chē)入廠物流項(xiàng)目積極推進(jìn)，調(diào)研、數(shù)據(jù)收集、可行性分析。發(fā)現(xiàn)魚(yú)嘴中儲(chǔ)原庫(kù)房面積有限，無(wú)法滿(mǎn)足新的P鏈模式下的一體化要求，且魚(yú)嘴中儲(chǔ)需要對(duì)各分散的外中儲(chǔ)進(jìn)行協(xié)同管理，因此得不到有效監(jiān)管，管理的難度大。各中儲(chǔ)管理水平差異較大，也缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致管理混亂。所以，對(duì)中儲(chǔ)業(yè)務(wù)的改革勢(shì)在必行！

青春同行無(wú)極限

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的理論與實(shí)踐的碰撞，最終選定安博兩江物流中心作為魚(yú)嘴中儲(chǔ)的新庫(kù)房，以及未來(lái)魚(yú)嘴集并中心的“大本營(yíng)”。緊接著就是規(guī)劃方案。

隊(duì)伍正青春，集并中心方案小組由25人組成，平均年齡28歲。方案是一個(gè)全新的方案，沒(méi)有先例可循，可小組成員卯足了勁，全身心撲在了規(guī)劃方案上，一次又一次的實(shí)地測(cè)量，一次又一次的組織討論，一次又一次的修改方案。人員不足、庫(kù)房變更，一個(gè)又一個(gè)的問(wèn)題并未將他們擊倒，有困難克服困難，沒(méi)條件創(chuàng)造條件，到最后，誰(shuí)都已經(jīng)記不清自己究竟熬了多少次夜，多少次昏昏欲睡又突然驚醒繼續(xù)工作。

如今方案正在實(shí)施推進(jìn)，支撐他們的，正是為了一個(gè)共同的目標(biāo)，為了一個(gè)共同的愿景同心同行。

2018年3月29日，魚(yú)嘴中儲(chǔ)庫(kù)房開(kāi)始搬遷。

2018年3月31日，庫(kù)房搬遷完成。

2018年4月1日，業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。

新基地、新氣象、新篇章已經(jīng)開(kāi)始，我們?cè)诼飞希覀冋?ldquo;青春”！